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汉兰达不敢加价,途昂一降再降,大七座SUV市场发生了什么?

2020-06-14 14:01职场 人已围观

简介最近一周,笔者在走访4S店时发现两大现象:一是习惯性加价、且只卖固定两个款型的汉兰达竟然放下了身段——提车不再加价;其次,在前不久厂家官降之后,如今途昂终端继续保持着...

最近一周,笔者在走访4S店时发现两大现象:一是习惯性加价、且只卖固定两个款型的汉兰达竟然放下了身段——提车不再加价;其次,在前不久厂家官降之后,如今途昂终端继续保持着近4万的现金优惠,且近期还会进一步增加。

两边的销售顾问都直言不讳,车市当前行情已经不能支持继续加价,加之6月中旬的重庆车展临近,为了不让消费者持币待购,4S店促销力度加大是普遍现象。另一方面,如今大七座SUV市场的竞争已明显加剧,而这其中,又以昂科旗最值得重视。

一位是被“封神”的汉兰达,一位是成功突围的途昂,为什么担心被后来者昂科旗“截胡”?以至于终端表现如此不淡定。

过去十年,国内大七座SUV市场唯汉兰达马首是瞻,途昂的加入,也只是形成错位竞争,彼此井水不犯河水。这种“各玩各”的默契,除了给消费者增加一种不同价位的选择,并未带来任何实实在在的好处——加价的继续加价,排队的继续排队。但消费者面对的,其实都是配置水平落后、多方面体验有所欠缺的产品。

先说汉兰达,作为这一细分市场的拓疆者,销量已经证明了它的成功。而且,如今汉兰达正在“坐享其成”——基于先入为主,以及保有量优势带来的口碑效应,在消费者没有其他选择的情况下疯狂收割!

但对消费者而言,在汉兰达身上感受到的,除了4S店销售顾问傲慢的态度,就是不得不加两三万买精品的无理做法。即便如今这一代汉兰达在市场上已经卖了5年时间,濒临产品生命周期末期的产品、落后的平台,一切都与新中产的需求格格不入。

众所周知,丰田新一代车型都用上了全新的TNGA架构,但国产汉兰达要等到下一代车型才能换出身。更重要的是,在三大件方面,汉兰达已经全面落伍了。

比如那台代号8AR的2.0T发动机,其实就是个过渡产品。因为从2020年开始,全球统一轻型车辆排放测试规程——也就是新的WLTP规则,将全面取代此前的NEDC规则。丰田8AR的出现,就是为了应对WLTP全面普及前的真空期(在海外最新一代汉兰达身上,动力总成已经更新)。

底盘方面,汉兰达用的所谓E型多连杆后悬挂,在扭力梁面前或许可以“装”一下,但在同级车都开始使用五连杆悬挂面前,也就是个廉价货。

再看途昂,仅就块头而言,它超过5米的车长和接近3米的轴距,让消费者很容易产生一种错觉——这才是大七座旗舰SUV该有的派头。可事实上,途昂就是一款拉皮而来的“中国特供车型”。

熟悉大众的都知道,如今大众旗下有MQB、MLB、MSB、MEB等主要车型平台,在这其中,MQB是横置发动机平台,而MLB为纵置发动机平台。在MLB平台下,除了大众途锐和辉昂,剩下的就都是奥迪、保时捷、兰博基尼甚至宾利之类的豪门。

同样是大众旗下“昂”字辈的旗舰产品,为啥辉昂出自MLB,而途昂不是?难道它是冒牌货?很明显,途昂出自MQB平台的事实,说明它本就不是一款旗舰车。

的确,MQB平台的车型,基本涵盖了如今国内随时都能见到的那些大众车,比如POLO、高尔夫、朗逸、宝来、帕萨特、迈腾等等。而且,就车本身技术和品质而言,徒有大块头的途昂,车内设计和整体品质都与旗舰无缘,做工粗糙,三大件也跟帕萨特别无二致。

消费者不傻,看清了途昂“野蛮突围者”的真面目之后,买它的人自然越来越少了。据乘联会数据显示,途昂上市初期短暂火过一段时间,可从去年开始,就一直走下坡路,进入今年,前四个月销量更是只有去年同期一半——这还是加上去年新推出的五座版(途昂X)在内,不然连四成都保不住。

有代际的汉兰达,徒有其表的途昂,消费者真的是难。不过好在,如今合资品牌大七座SUV并非只有这两个选择。

其中,别克去年底新推出的昂科旗,自上市之初就明确提出“一步到位的豪华”观点,成为汉兰达和途昂的直接对手。甚至,根据市场终端反馈的情况来看,昂科旗的销量构成相当令人意外——因为绝大部分销量都是旗舰型及其以上车型!

汉兰达两代国产车型笔者都亲自开过,可以说传承了丰田车一贯的作风,中规中矩,像一杯寡淡的白开水,没什么特点。2.0T的发动机能输出最大220匹马力,日常使用足够,不足的是涡轮发力点稍稍偏高(1800转),且6AT变速箱反应不够灵敏,急加速时换挡平顺性也略差。

至于途昂,我开过一位朋友的四驱舒适版(也就是2.0T高功率那款),说实话,除了双离合变速箱提速更快之外,途昂还没汉兰达好开。具体表现在三个细节:一是驾驶视线差,因为机舱偏高;二是减震效果差,跟十几万的车没区别;三是双离合的老问题,低速换挡有顿挫感,尤其是降挡。

然后是昂科旗,这车我在上市前就深度体验过,可以说,无论发动机动力输出,还是9AT变速箱的表现,昂科旗都是三款车中最出色的。同样的2.0T,昂科旗的动力参数在三者中最强,并具备可变缸技术,兼顾省油。

但更值得一提的,还是昂科旗的四驱系统,其不仅可以控制前后桥之间的扭矩分配,还可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,对高速过弯和轻度越野场合脱困均有好处。此外,该四驱系统还支持Disconnect断开功能(跟奥迪新款Q5L上的Quattro ultra四驱技术比较类似),对省油有帮助。

笔者在调查中发现,昂科旗卖得最好的确实是高配车型,那我们就以市场终端实际售价在32万-33万元区间的车型来做个对比——分别是汉兰达四驱至尊版(官方指导价和实际售价都是32.58万)、途昂380TSI四驱豪华版(官方指导价35.99万,实际售价接近33万)、昂科旗四驱旗舰型(官方指导价34.98万,实际售价32.98万)。

首先,途昂的配置缺失最为明显,多达24项,主动安全、智能化、舒适性等各方面配置都存在明显短板,是三车之中最寒碜的,跟所谓旗舰地位丝毫不沾边。

其次,汉兰达作为顶配车型,配置缺失也达到22项,尤其是当下主流消费群体最为看重的智能化和车内空气质量方面,几乎空白。另外,其作为大七座SUV的先行者,在第二排和第三排座椅的功能性方面也存在明显短板。

第三,昂科旗的配置水平出乎意料的高,即便不是顶配车型,但已经完虐两位同价位对手,仅仅有6项配置缺失。

值得关注的是,昂科旗的配置单含金量十足,矩阵式LED灯组、BOSE喇叭音响系统、第三排座椅电动放倒/恢复、流媒体后视镜、车联网、车载空气净化器、负离子发生器等均为独有亮点,真正符合豪华的调性。

在这方面,如果说奔驰是BBA中高级豪华感的宗师,那么别克绝对是合资品牌中炮制豪华的一等一高手。

简单看仪表台的整体卖相,三款车就像是不同时代的产品。汉兰达已是多年前的老派风格;途昂粗糙不说,还光大了大众家族车型一贯的廉价形象;昂科旗则将车身内外风格很好地进行了统一,时尚、细腻,还有高级感。

而且,如果要评出三款车中的最佳座椅,昂科旗同样当仁不让,包括缝制工艺、皮质、手感以及对身体的支撑度,绝非途昂和汉兰达可比。

综上所述,三款车差异一目了然,对消费者而言,同样是30来万的价位,既然可以一步到位上豪华大七座SUV,那又何必盲目跟风呢?

一场席卷全球的疫情,正在改变着人们对待人生的态度和价值观,并快速催化大家的生活品质。基于此,消费升级的步伐,也将明显提速。

在这其中,最为敏感的新中产群体,无可争议会成为推动消费升级的绝对主力。因为他们拥有不同于老一辈人的人生态度,在一往无前与品质生活之间,他们更愿意用某种更为平衡的方式,不耽误自己对美好人生的享受。

而在这一消费内需驱动下,笔者甚至可以大胆预测,昂科旗的“品质口碑”还将继续发酵,对汉兰达、途昂的制衡也会加剧。毕竟,地位最终是由产品实力来决定的!

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