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tron挪威销量登顶,“科技”才是这辆车最大的魔力

2020-03-17 15:39数据分析 人已围观

简介偶然看到一则新闻,说是二月份奥迪e-tron拿下了挪威电动汽车市场的销售冠军,超过了包括特斯拉在内的一众车型。我们知道,挪威是全球电动汽车普及率最高的区域之一,可以说有着...

偶然看到一则新闻,说是二月份奥迪e-tron拿下了挪威电动汽车市场的销售冠军,超过了包括特斯拉在内的一众车型。

我们知道,挪威是全球电动汽车普及率最高的区域之一,可以说有着相当成熟的市场,那么奥迪e-tron能够如此受青睐,究竟是有着怎样的魔力呢?

e-tron是拥有百年品牌历史的奥迪的首款量产纯电动车型,它搭载了奥迪在电动科技方面的全部心血,更是宣布开启了奥迪的纯电动时代。科技之于e-tron是体现在方方面面的,光是外观设计上就非常具有科幻色彩。

正面看去,e-tron家族化设计风格还是很明显的。虽然身为纯电动车型,但e-tron依旧保留了进气格栅,不难想到这样设计的主要目的是为了给前部的电机进行散热。当然,这个进气格栅还采用了可变技术,在高速行驶时可以关闭以改善气动表现,降低整车的风阻并提高续航里程。

e-tron的设计可能会让你想起上市不久的的Q8,但身为中大型SUV的它,所搭载的21寸刀锋式轮圈、巨大的黄色卡钳以及翼子板上的e-tron铭牌则处处透露着奥迪电驱科技的自豪感。

在车身左右的翼子板上,分布着这辆车的两个充电口,左侧是交流慢充,右侧是直流快充。别看只是充电口,奥迪在这里还特意下了小心思,将充电口盖板的开启设计成了按键式的电动开合,按一下盖板自己打开,非常有科技感和逼格。

来到车尾,说实话即便不看车标你也能立刻分辨出这是一辆奥迪,e-tron的尾部设计与奥迪Q系列SUV一脉相承,包括这个贯穿式的尾灯,也是时下最流行的设计,在夜间远远看去就是一条红色光带,显得很是科幻。

当然,外观的设计的评价都是见仁见智的,我不会说它设计得多美或是多丑,但我敢打赌,如果你坐进车内便一定会感叹,原来e-tron在内饰层面的设计才是其科技属性的精髓。

与传统的豪华不同,我们不单单是被超豪华的材质和用料包围,而是在被屏幕和科技感包围。

正前方的屏幕是液晶仪表盘,当然因为它是一辆奥迪,我更愿意叫它“虚拟座舱”系统,仅通过方向盘上的按键就可以在仪表盘上切换各种信息,切换多种显示模式,比如说将地图直接显示在仪表盘上。

中间的屏幕自然是负责车机,下面的一块儿屏幕就很有意思了,在默认模式下,它主要用作空调的调节以及一些功能的快捷操作,而在需要输入的时候,它又可以化身为手写板,手直接搭在档把上就可以轻松手写输入,人机工程学做得非常好。

对于e-tron来说,在科技感的营造上已经十分充足,“玻璃座舱”给人的视觉冲击感是很强的,但真正使用下来就会发现,科技还体现在处处细节当中。

e-tron的车机系统搭载了最新一代的MMI系统,你可以在这块屏幕上切换驾驶模式、对汽车进行设置、进行导航、播放媒体、以及连接手机等等。同时,这两个屏的触碰操作都带有震动回馈,实际使用中感觉很好,颇有实体按键的手感,科技感拉满。

在下方的第三块屏幕底部,还有一个驾驶模式的切换按键,可以选择越野、全路况、经济、自动、动态以及个性化设置等等。在每项驾驶模式下,车辆的转向手感、动力响应都会表现出针对性的差异。

通过方向盘上的语音控制按键,可以呼出语音助手,这个语音助手更像是语音控制,它支持模糊搜索、语义联想、设置导航,寻找音乐等等,在传统豪华品牌中算是足够方便好用的。

可惜的是,中规版因为法规就无缘虚拟后视镜屏幕了,也就是炫酷的流媒体外后视镜,那可是个科幻十足的设计,其实在笔者看来,只有搭载了这款配置的e-tron,才是完全体的e-tron。

当然,身为豪华品牌顶级电动车型的e-tron,在各种安全配置上也是非常齐全,如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、驾驶员监测等等科技配置都有所配备。

落回实际,用户对于这么大的一台豪华纯电SUV可能更加在乎的是电动车特有的拖拽感以及整体的驾乘舒适性,而e-tron身为一辆奥迪则完美继承了传统燃油车上的优秀调教。

简单来说,e-tron开起来更像是一台燃油车,就好比方向盘的手感是非常重的,即便是在舒适模式下,与特斯拉的转向手感也是完全两种层次。?这种手感会让驾驶员感到很扎实、很安全、尽在掌握,可以从燃油车上完美过渡过来。但相应地,这种偏重的手感在日常驾驶中就不会显得非常轻松自如。

在大家普遍关心的电动汽车拖拽感上,奥迪也给出了自己的解决方案。在e-tron上给出了两种动能回收的模式,一种是自动、一种是手动。在手动模式下,车主可以通过换挡拨片来随时调节动能回收的力度,直到车主找到最能接受的那种驾驶感受。

而在自动模式下,e-tron会根据前方的路况,如车流量、前车距离、上坡还是下坡、弯道还是直道等等,自动匹配相应的回收力度。在这种模式下,奥迪所设置的回收力度是比较保守的,即便在最强的力度下,也远达不到其他电动车中那种可以单踏板驾驶的程度。

同时,奥迪在行驶上给自己在叠加了一层科技树,e-tron的双电机与电池分布给了它50:50的前后配重比。同时,双电机就代表着奥迪的精髓四驱——quattro。

e-tron还全系搭载了可变空气悬架系统,在选择相应的驾驶模式时,车辆会自行调节离地间隙,例如在经济模式下的离地间隙就比较低。当然,驾驶员也可以根据自己的喜好来对离地间隙进行调节。

动动手指就能让车身升高,虽然不是什么最新的科技,但依然充满了“科技的力量”。而这份科技,则是体现在了e-tron中的点点滴滴,无论是能直观感受到的,还是在接触一段时间后才能感受到的,总会在驾驶过程中给我们带来惊喜。

当然了,科技是e-tron最大的亮点,但这绝不是e-tron的全部。例如在动力上,e-tron全系标配了总功率达300kW的双电机系统,最大扭矩可达664N·m,这让这台整备质量高达2.6吨的“庞然大物”零百加速时间仅需5.7秒。

在车身尺寸和储物空间上,身为中大型SUV的它拥有4901*1935*1628mm的三围,轴距达到了2928mm,加上5座的设计让每一个座位上的乘客都能得到很好的乘坐体验。储物空间方面也是有着丰富的设计,包括传统燃油车上难以实现的前备箱也给了车主更多利用的可能性。

可以说,e-tron作为奥迪的首款量产纯电动车,在各个方面的表现上都不负奥迪之名,而在科技感方面则更是体现的淋漓尽致,这也是e-tron之所以为e-tron的最大理由,代表着奥迪最想诠释的新豪华理念。

目前看来这辆车的售价从69.28万元到82.86万元,门槛确实不低,但如果你看重传统豪华品牌的实力背书、向往奥迪一贯的优秀驾控体验、想要体验到更加丰富便利的科技,那e-tron绝对是一个值得考虑的车型。

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