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海川品车|豪华品牌新车扎堆上市 又到做选择题的时候

2020-04-18 12:27营销 人已围观

简介4月才刚刚开启,因疫情而被迫节奏放缓的豪华车市场就又开始热闹起来,奥迪和凯迪拉克都推出了自己的当家主力车型,而且价格都还挺诱人,选择谁,会是道难题。先来看看走过了...

4月才刚刚开启,因疫情而被迫节奏放缓的豪华车市场就又开始热闹起来,奥迪和凯迪拉克都推出了自己的当家主力车型,而且价格都还挺诱人,选择谁,会是道难题。

先来看看走过了48年光辉岁月,历经9代更迭的奥迪A4L。这一代算是第九代的中期大升级,之前的A4L在市场上可谓不瘟不火,在奔驰C级加长和宝马3系加长的双重夹击下,A4 L的日子其不算太好过,所以这一次虽然是中期改款,但奥迪还是下足了“料”。

首先,奥迪第一次在普通版车型上采用了RS系列专属的设计元素,令新A4 L的颜值一下子提升了一大截。钛黑蜂窝状进气格栅有着与RS车型同款的视觉效果,进气口上也采用铝制饰条,打造了新A4 L极具侵略感的外观。

而在车厢内部,新A4 L采用驾驶员导向的一体式内饰布局,配备12.3英寸全液晶显示屏,并配备三种显示方式:经典模式、运动模式、动感模式,导航地图更增加3D效果显示。

中控台采用了悬浮式10.1英寸MMI全触控显示屏,支持指尖触碰功能,可以说在豪华之余,科技感一流。而在车机系统上,新A4L搭载了奥迪品牌最新一代MMI信息娱乐系统,也成为首款引入安卓平台的豪华品牌车型。

在最新一代人机交互系统中,A4 L引入多项专为中国市场打造的应用功能,搭载了丰富的预装应用,如:酷我音乐、喜马拉雅、智慧停车付款、优享加油付款等,用户可以通过绑定自己的账号,同步信息(如个人订阅/收藏内容)到车机端,方便、快捷。同时,最新一代信息娱乐系统具备更加开放的应用商店,可引入第三方应用。其操作方法也与智能手机完全一致,具备多点触控、拖拽、缩放等功能,便于操作。

此外,针对中国用户“手机依赖”的洞察,全新奥迪A4L专属开发了微信小程序,用户可通过手机端微信小程序下载喜爱的app,并同步到车机系统的应用市场中,系统将会自动安装下载,方便用户远程操作。可以说在车机系统这一块,奥迪走在了两个老竞争对手的前面。

当然,奥迪一贯的强项:动力和底盘部分,新A4 L也是再次得到升级。全系搭载第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机,标配7速 S tronic双离合变速箱,配备quattro ultra智能四驱系统。虽然同为2.0T,但新奥迪A4L提供高、中、低三种调校版本。

高功率版本最大输出功率为252马力、峰值扭矩370牛·米,百公里加速只需6.6秒;中功率版本最大输出190马力,峰值扭矩320牛·米;低功率版本最大输出150马力,峰值扭矩270牛·米。其中值得注意的是,奥迪A4L首次在中功率版本的车型上搭载quattro ultra智能四驱系统,降低了四驱准入门槛。

当然,排气量增大,并不意味着新A4 L的油耗会升高,其搭载的quattro ultra智能四驱系统,可在0.2秒内完成两驱和四驱的切换,进一步降低油耗;此外,新A4L全系都配备了12V轻度混合动力系统,成为同级别轿车中唯一标配12V轻混系统的车型,配备12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动动力回收性能,同时,在行驶时,滑行模式可关闭发动机,减少耗油量和CO2排放,有实验证实,轻度混合动力系统的应用可将百公里油耗降低0.3升。

可以说,这一次新A4 L的内外升级是做足了功夫,而价格方面,厂家现时公布的预售价为30.8-40万元,表面上看,与奔驰C级和宝马3系的持平,但按照惯例,预售价略高于实际价格来看,新奥迪A4 L的上市指导价格有可能是ABB三家中最低的那个,但在市场终端,由于奔驰C级上市较久,终端优惠在2-3万左右,宝马3系虽然终端没有太多优惠,但考虑其是全新大换代,这三者选谁不选谁,还真是道难题。

看完了位于第一集团的奥迪A4 L,我们再来看看“无降价不欢”的凯迪拉克。上汽通用新推出的CT4,其实是替代之前的ATS,与CT5同是全面升级的一代,产品力还是蛮值得期待的。

与CT5如出一辙的设计风格,但车身尺寸(4,760×1,815×1,428毫米,轴距2,775毫米)更小的缘故,所以看上去会比CT5更动感。

这一代的凯迪拉克的设计明显要好过之前的ATS那一代,更成熟,也更能体现品牌个性,而不是全面照着欧系的方向走,现在的AT4,看上去既不像欧洲车,也肯定不是日本车,那它是美国车吗?或许吧,反正这几年的美国车设计也没有明显的Icon,所以,看上去还不错的CT4,算是当下上汽凯迪拉克阵容中的颜值巅峰了。

当然,这辆车真正的卖点是同级独有的RWD后轮驱动系统。其实这么说的原因是,凯迪拉克将CT4的竞争对手锁定在奔驰A级、宝马1系和奥迪A3上,这样一来,CT4就真正成为同级独有的后驱车型啦。

无疑,后驱的CT4拥有更小转向半径和更好的转向手感(理论上),在配合全系2.0T发动机+8AT的动力传统组合,和6.9秒的0-100km/h加速性能,CT4的硬核实力确实不容小觑。

再来说说CT4搭载的这台2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛·米,数据上看并没有什么出彩之处,但上汽通用却宣称它们的这台发动机是可变缸涡轮增压发动机,应用了创新的Tripower可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换,如此一来,耗油量可能会降低一些,但都变两缸了那驾驶体验真的不受影响吗?在试车之前,我还是对此抱有一个大大的问号。

此外,在当下消费者越来越关注的车机互联系统上,CT4 搭载凯迪拉克最新的云电子架构, 具有超高速的网络数据传输——4.5TB/小时的强大数据算力,CT4整车信息处理速度比老款ATS提升超过5倍。

此外,CT4还集成全新一代移动互联体验CUE,以智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计,再加上100G/年的终身车机免费流量,以及4G LTE移动Wi-Fi功能,令出行时的移动交互功能更强大。

最后我们来看看配置和价格,凯迪拉克一向是配置超全,这一次的CT4也不例外,全系22项豪华配置,像什么BOSE高级音响、ESE引擎声浪优化系统、StabiliTrak动态车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、低速自动刹车等。

总体上,CT4的配置是要在同级中处于领先的水平,那么价格呢?无论是28T时尚型的23.97万元,还是28T精英型的25.97万元的售价,都不算那种令人眼前一亮的,但正所谓那句戏言:不降5万的凯迪拉克是不完整的。相信以当下的汽车市场行情,CT4的价格很快就会绷不住的,如果真降4-5万后,以不足20万的价格买一辆纯后驱的2.0T+8AT,想想还是蛮香的,老铁们觉得呢。